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电动车“烧钱”

发布时间:2019-05-21 点击量:

电动汽车的“中央企业俱乐部”出现了,“燃烧金钱运动”正在酝酿之中。

“中泰纯电动汽车正式进入北京。”在4月24日北京国际车展上,众泰汽车董事长吴建中宣布了这一说法。

它成为第一个在北京获得资格的纯电动汽车,这自然使浙江永康这个私营企业成为一个展示。不过,《中国经济和信息化》记者获悉,从“北京首届纯电动客车颁发仪式”到现在,中泰纯电动车在北京的路上已经没有任何痕迹,也没有经销商销售中泰纯电动车。

“目前,北京没有相应的充电站,充电桩和其他基础设施。中泰纯电动汽车的售后维修服务体系尚未建立。在这种情况下销售纯电动汽车是不现实的。”中泰汽车负责人稍微向记者《中国经济和信息化》致电。

纯电动汽车产品的销售没有进行,这种“软糖”行动不仅发生在众泰汽车公司的汽车公司。

“做好新能源汽车的示范和推广工作。在5月底之前,有关部门应该发布具体的实施细则。“最近的这句话《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》(以下简称《通知》)不允许中国纯电动汽车陷入僵局。业内人士看到曙光——的财政补贴多少只能增强制造商进入这个行业的积极性,但这并不能从根本上解决纯电动汽车产业面临的技术难题和商业模式问题。

占纯电动汽车成本一半以上的电池已成为产业链上游和下游制造商心中的隐患。此时,具有非常高投资额的电池更换站模式正在被汽车工业的人们反复提及,并且已经极大地取代了充电站和充电桩模式。

挂充电站

由于电池充电带来的商机,自去年以来,国家电网和南方电网等国有企业已在许多城市投资充电站和充电桩。

2009年8月,国家电网上海公司投资建设了中国第一个充电站,0171772屯溪电动汽车充电站。国家电网计划在2010年在全国建设75个充电站和6,209个AC充电站

2009年12月,南方电网在深圳建成了首批两个充电站,共计134个充电桩。根据计划,深圳将新建12,750辆新能源汽车充电站(桩)。

虽然国家电网和南方电网等国有企业声称“能够商业运营的充电站已经解决了充电方便的问题”,但全国各地的充电站和充电桩的建设并没有带来对纯净的期望。电动汽车消费市场。促热效果。很少有汽车公司敢于在实验室和仓库中向消费者销售纯电动汽车。很少有消费者对购买纯电动汽车感兴趣。

长城汽车宣传部部长兼销售公司副总经理尚玉贵告诉记者,自2006年下半年以来,长城汽车已经建立了一支由70多人组成的新能源汽车研发团队,专门从事研究和开发纯电动汽车。目前,长城汽车的纯电动汽车已经成功开发,因为销售时机和外部环境尚不成熟,尚未推向市场。

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